Sākot
no 2015. gada 1. novembra visās Eiropas Savienības valstīs būs
obligāta prasība ierīkot uzlabotās avārijas bremzēšanas
sistēmu (Advanced Emergency Braking System –
AEBS) un joslu uzraudzības sistēmu (Line Departure Warning System –
LDW) visiem N3 kategorijas transporta līdzekļiem. Izņēmums ir
transporta līdzekļi, ar vairāk nekā trim asīm.
AEBS ir drošības sistēma, kas ar radara un kameras palīdzību
nosaka priekšā esoša šķēršļa lielumu, ātrumu, attālumu un
pēc tam ar skaņas signālu un paziņojumu displejā brīdina
autovadītāju vai arī pati veic bremzēšanu, ja joprojām draud
sadursme ar šķērsli. Savukārt joslu uzraudzības sistēma brīdina
šoferi ar skaņas signālu, ja kravas auto neapzināti šķērso
joslu sadalošo līniju neuzmanības dēļ.
SIA
Scania Latvia valdes loceklis Aigars Pušinskis stāsta: “Lai
izpildītu Eiropas Savienības tiesisko regulējumu uzlabotās
avārijas bremzēšanas sistēmas jomā, Scania jau kopš 2013. gada
septembra piedāvā aprīkot kravas auto ar Scania AEBS – uzlaboto
avārijas bremzēšanas sistēmu, savukārt joslu uzraudzības
sistēma LDW kā drošības papildaprīkojums Scania spēkratiem
pieejams kopš 2007. gada. Atbilstoši likumdošanas jaunajām
prasībām, sākot no šā gada 1. novembra visi spēkrati, kas tiks
reģistrēti, būs aprīkoti ar AEBS un LDW drošības sistēmām.”
Scania
Group inženieris Džozefs Ah-Kings (Joseph Ah-King) norāda,
ka: “AEBS sistēma ir vispusīgi pārbaudīta un izmēģināta, tā
spēj veikt ātrus un sarežģītus aprēķinus, apstrādāt visus
datus, kas tiek saņemti brauciena laikā. Sistēma atšķir
nekustīgus un kustīgus šķēršļus transportlīdzekļa ceļā un
ir izstrādāta, lai neradītu šoferiem viltus trauksmi un
neizraisītu nevajadzīgu bremzēšanu.“
Kopš
pērnā gada nogales atbilstoši likumdošanas prasībām visi Scania
spēkrati ir aprīkoti arī ar elektroniskās stabilitātes sistēmu
(ESP), kura kritiskā situācijā, piemēram, braucot pa slapjiem un
slideniem ceļiem, kā arī uz sausiem ceļiem, ja ir bīstamība, ka
mašīna var apgāzties, palīdz autovadītājam saglabāt kontroli
pār transportlīdzekli. Kad sistēma nosaka kādas atšķirības
starp autovadītāja dotajām komandām, virzienu, kurā autovadītājs
grib virzīt mašīnu un automašīnas aktuālo kustības virzienu,
tā nekavējoties aprēķina katra priekšējā, aizmugurējā un
piekabes riteņa bremzēšanas spēku, kā arī samazina degvielas
padevi (atlaiž gāzi), tā palīdzot autovadītājam stūrēt
automašīnu izvēlētajā virzienā. Kā izvēles aprīkojums ESP
bija pieejams kopš 2007. gada.
Aigars
Pušinskis norāda, ka “ESP izmantošana var samazināt negadījumu
skaitu, kā arī to izraisītos satiksmes sastrēgumus. Turklāt
provizoriskie Eiropas Komisijas dati liecina, ka uzlabotās drošības
sistēmas kravas automašīnās varētu glābt aptuveni 2500 dzīvību
gadā (500 ESP, 1000 AEBS un 1000 LDW) un vēl vairāk dzīvību
ārpus ES, jo attiecīgie tiesību akti mudinās ražotājus izmantot
ESP kā standarta aprīkojumu vairākos tirgos”.
Kā
darbojas avārijas bremzēšanas sistēma
AEB
sistēma izmanto automašīnas priekšgalā uzstādītu tāldarbības
radaru un uz priekšu vērstu kameru aiz vējstikla. Šādi iegūto
informāciju centrālā vadības sistēma apkopo un analizē kopā ar
citiem datiem, kas pienāk no bremžu sistēmas. Ja šķēršļa
ātrums ir lielāks par 14 km/h un sistēma aprēķina, ka tas
atrodas kravas automašīnas ceļā, AEBS vispirms pārbauda, vai
šoferis kontrolē situāciju (gaida bremžu vai gāzes pedāļa
nospiešanu) un vai viņš stūrē automašīnu. Ja šķērslis
joprojām ir automašīnas ceļā, bet šoferis nereaģē, tiek dots
skaņas signāls par sadursmes briesmām, un uz automašīnas
displeja parādās paziņojums par iespējamo sadursmi. Iedarbojas
arī bremzēšanas palīgsistēma, kas palīdz vadītājam
izvairīties no sadursmes.
Ja joprojām nav nekādu pazīmju, ka
vadītājs reaģē uz situāciju, sistēma ieslēdz nākamo trauksmes
pakāpi: iedarbina darba bremzes, un vienlaikus iedegas brīdinošs
bremžu gaismas signāls. Izmantota tiek tikai daļa no automašīnas
bremžu kapacitātes, jo šajā posmā galvenais mērķis ir šofera
uzmanības piesaistīšana.
Ja pēc skaņas signāla un darba bremžu
iedarbināšanas šoferis joprojām nereaģē un ir pārsniegts
pieļaujamais relatīvais ātrums un mazākais pieļaujamais attālums
līdz šķērslim, AEBS uzsāk avārijas bremzēšanu. Lai gan
sadursme jau var būt neizbēgama, sistēma turpina samazināt
automašīnas ātrumu, lai trieciena spēks sadursmes brīdī būtu
pēc iespējas mazāks un pēc trieciena šķērslis netiktu uzgrūsts
priekšā braucošām automašīnām. Pirms pilnīgas avārijas
bremžu iedarbināšanas, vadītājam joprojām ir iespējas
kontrolēt transportlīdzekļa kustību.
Avārijas bremzēšana tiek
atcelta, ja šķērslis novirzās no automašīnas paredzamās
kustības trajektorijas vai arī kāpina ātrumu un atvirzās drošā
attālumā. Šoferis var trīs sekundes ignorēt brīdinājumu par
sadursmi ar nekustīgu vai kustīgu objektu (piemēram, apdzīšanas
laikā), piespiežot gāzes pedāli “kick-down” režīmā.
Šoferis var arī neitralizēt sadursmes brīdinājumu, ja iedarbina
bremzes vai izmanto pagrieziena signālus, un tad AEBS uzskata, ka
automašīnas vadītājs ir saņēmis informāciju par notiekošo.
Joslu
uzraudzības sistēmas darbība
Savukārt
joslu uzraudzības sistēma ir drošības sistēma, kas brīdina
vadītāju ar skaņas signāla palīdzību, kas nāk no tās puses
skandām, kurā ir notikusi joslas šķērsošana. Sistēma
aktivizējas ik reizi ieslēdzot aizdedzi, pie braukšanas ātruma
sākot no 60 km/h un ja ir redzama vismaz viena joslas atdalošā
līnija. Kad brīdinājums ir aktīvs, tiek samazināts kabīnē
skanošās mūzikas skaļums. LDW sistēma nebrīdina, ja ir ieslēgts
pagrieziena rādītājs un joslas tiek mainītas apzināti, kā arī
4 sekundes pēc virziena rādītāja izslēgšanas. Joslu uzraudzības
sistēma atslēdzas pie ātruma 55km/h.
Piecās
Latvijas pilsētās Scania Latvia informēs par jaunajiem drošības
tehniskajiem risinājumiem
Par
to, kā darbojas Scania AEBS un LDW, varēs uzzināt septembrī
notiekošajās Scania Jaunumu dienās piecās Latvijas pilsētās,
kurās Scania Latvia inženieri iepazīstinās ar šo drošības
sistēmu tehnisko risinājumu atbilstoši jaunajām likumdošanas
prasībām. Interesentiem būs iespēja testa braucienu laikā
pārliecināties par joslu uzraudzības brīdinājuma sistēmas un
avārijas bremzēšanas sistēmas darbības principiem, kā arī
iepazīties ar Scania kravas auto tehniskajiem, apkopes un šoferu
apmācību piedāvātajiem risinājumiem, kas palīdz ievērojami
samazināt ekspluatācijas izmaksas, jo īpaši degvielas izmaksas.
Scania
Jaunumu dienas notiks Valmierā (9. septembrī), Rīgā (15.
septembrī), Liepājā (17. septembrī), Rēzeknē (22. septembrī)
un Daugavpilī (23. septembrī).
